31ème compagnie de camions bennes : Différence entre versions
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| − | + | Créée le 1er mars 1944 par le 1er Zouaves à Port Lyautey, elle dépend alors du COG 37. Elle est composée d'un état major, d'une section de commandement, d'un service auto et de 2 sections de transport. Elle est formée à 75% de tunisiens et de marocains. | |
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| − | + | Ce besoin en capacité de transport sera d'autant plus important après l'autonomie donnée à la 1ère armée le 25 septembre 1944. Cette mission de transport en zone arrière sera prise en compte, en partie, par les semi-remorques du 211ème BPL. | |
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| − | + | Alors qu'une armée américaine dispose de 5 compagnie de camions bennes, la 1ère armée française ne disposera pendant toute sa campagne de la seule 31ème CCB. En décembre 44, la compagnie stationne à Besançon puis à Altkirch, Mulhouse et Héricourt. Toutes les sections roulent pour tous les régiments, pour le 180eme BG et la chefferie n°11 | |
| − | + | LA 31ème CCB sera employée après l'armistice en Allemagne au titre des TOA (troupes occupation de l'Allemagne) où elle sera employée à la réfection des voies de communication et des infrastructures. | |
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| − | + | Prévue dans un premier temps pour intégrer le Corps expéditionnaire français en Extrême Orient (CEFEO) au titre des éléments organiques, sa spécificité et son équipement en matériel américain la rende indispensable sur le territoire allemand et sa désignation pour l'Extrême Orient est annulée. La 40ème CCB (créée le 1/10/45) prendra sa place et partira pour l'Indochine. | |
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Fabrication locale peinte | Fabrication locale peinte | ||
Version actuelle datée du 18 septembre 2023 à 19:58
Filiation et modèles
| 31CCB |
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Historique
Créée le 1er mars 1944 par le 1er Zouaves à Port Lyautey, elle dépend alors du COG 37. Elle est composée d'un état major, d'une section de commandement, d'un service auto et de 2 sections de transport. Elle est formée à 75% de tunisiens et de marocains. L'unité est engagée dans la campagne de France.
Après son débarquement elle est engagé au profit des deux régiments de service général, les 151 et 152ème régiments du génie.
En effet, les capacités de transport des régiments du génie son largement sous dimensionnées avec un besoin croissant en transport de matériaux et de matériels (barbelés, bois, pont Bailey…). Elle est renforcée à 4 sections de 20 bennes pendant la campagne de France.
Ce besoin en capacité de transport sera d'autant plus important après l'autonomie donnée à la 1ère armée le 25 septembre 1944. Cette mission de transport en zone arrière sera prise en compte, en partie, par les semi-remorques du 211ème BPL.
Alors qu'une armée américaine dispose de 5 compagnie de camions bennes, la 1ère armée française ne disposera pendant toute sa campagne de la seule 31ème CCB. En décembre 44, la compagnie stationne à Besançon puis à Altkirch, Mulhouse et Héricourt. Toutes les sections roulent pour tous les régiments, pour le 180eme BG et la chefferie n°11
LA 31ème CCB sera employée après l'armistice en Allemagne au titre des TOA (troupes occupation de l'Allemagne) où elle sera employée à la réfection des voies de communication et des infrastructures.
Prévue dans un premier temps pour intégrer le Corps expéditionnaire français en Extrême Orient (CEFEO) au titre des éléments organiques, sa spécificité et son équipement en matériel américain la rende indispensable sur le territoire allemand et sa désignation pour l'Extrême Orient est annulée. La 40ème CCB (créée le 1/10/45) prendra sa place et partira pour l'Indochine.
Le 1er janvier 1946, elle intègre le 180ème Bataillon du génie en tant que 31ème compagnie, situation de fait depuis octobre 44.
Les insignes
| 31ème CCB | |
|---|---|
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|
Description héraldique
Hexagone irrégulier d'azur à une roue dentée de gueules brochée d'une cigogne blanche et de sable becquée de gueueles sur un nuage d'azur foncé traversant un croissant d'or au sigle 31° CCB
Production
Fabrication locale peinte
Homologation
Non homologué
