La piste impériale n°1 - Historique des versions

Olivier : /* Filiation et modèles */

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‎Filiation et modèles

Olivier : /* Historique */

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‎Historique

Olivier : /* Les insignes */

2020-06-30T21:51:10Z

‎Les insignes

Olivier le 30 juin 2020 à 21:47

2020-06-30T21:47:25Z

Olivier : /* Les insignes */

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‎Les insignes

Olivier : /* Les insignes */

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‎Les insignes

Olivier : /* Homologation */

2020-06-30T21:40:26Z

‎Homologation

Olivier : /* Historique */

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‎Historique

Olivier le 5 mai 2020 à 20:22

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Voir les modifications

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 __NOTOC__
 {| class="wikitable" style="margin: auto;"
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+!imperiale
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 |[[File:piste_imperiale.jpg|50px]]

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 Le troisième tronçon Foum el Hassan Tindouf, environ 250 km, avait été réalisé en 1932 - 1933. Le passage des falaises de Merkala à 50 km au Nord de Tindouf, difficulté essentielle de ce tronçon, donna lieu à la construction d’un monument dont nous reparlerons ultérieurement.
-Ce monument, d’après une photographie parue dans le n° de la revue du Génie citée dans les sources de cet article, semble avoir une hauteur d’environ 6 mètres, Il se présente sous la forme d’un parallélépipède surmonté de deux cylindres de même axe ; l’ensemble est précédé d’un escalier de cinq marches aboutissant à une plaque portant une inscription illisible sur la photographie.
+Ce monument semble avoir une hauteur d’environ 6 mètres, Il se présente sous la forme d’un parallélépipède surmonté de deux cylindres de même axe ; l’ensemble est précédé d’un escalier de cinq marches aboutissant à une plaque portant une inscription illisible sur la photographie.
 Plus loin, la piste existante, simplement balisée, se trouvait sur le territoire du Groupe Autonome de Subdivisions Agadir Confins (GASAC). Les travaux furent confiés au Service du Génie qui comportait au GASAC deux petites Annexes à Agadir et Tiznit, distantes respectivement de 400 et 500 km de Marrakech siège de la Chefferie et tenues chacune par un Adjudant Chef. (Une Annexe des Travaux du Génie est un échelon subordonné à la chefferie, en général commandée par un sous OFFICIER. Si elle est commandée par un officier, on la dénomme Secteur. La chefferie est actuellement dénommée : Arrondissement. Cette division de la Direction des Travaux du Génie, doué d’une certaine autonomie financière est commandée, en général, par un Officier Supérieur). Un renforcement s’imposait. Le Capitaine DURCOS qui avait déjà une expérience des travaux en milieu saharien prit le commandement. Il obtint la fusion des deux Annexes en une seule à Agadir sous le nom d’Annexe Agadir Confins en décembre 1940 et reçu comme adjoint le Capitaine HAYARD plus spécialement chargé de la direction des chantiers sur le terrain. Après une reconnaissance menée en janvier 1941 avec le Colonel ROUBERTIE de la Légion Étrangère, les chantiers furent ouverts. Nous passerons sur les problèmes techniques qui ne peuvent être mieux résumés que par ce court extrait du texte du Colonel REVILLON cité in fine : « L’Officier Chef de chantier de la piste Maroc Mauritanie est dans une situation analogue à celle d’un officier qui serait chargé de créer une route Paris Nice avec l’obligation de s’approvisionner uniquement à Lille et d’assurer le transport des matériels et matériaux par la seule route à créer. »

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 {| class="wikitable" style="margin: auto;"
-!colspan="2"|piste impériale
+!colspan="1"|piste impériale
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 |[[File:piste_imperiale.jpg|250px]]
 |}

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 |[[File:piste_imperiale.jpg|50px]]
 |[[File:piste_rosso.jpg|50px]]
-|[[File:piste_mauritanie.jpg|50px]]
+|[[File:piste_mauritanie1.jpg|50px]]
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 !colspan="2"|piste impériale
 |-
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+|[[File:piste_imperiale.jpg|250px]]
-|[[File:piste_imperiale1_Dos.jpg|250px]]
+|[[File:piste_imperiale_Dos.jpg|250px]]
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 !colspan="2"|piste Rosso Tindouf
 |-
-|[[File:piste_mauritanie.jpg|250px]]
+|[[File:piste_rosso.jpg|250px]]
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 !colspan="2"|fabrication argent
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+|[[File:piste_mauritanie1.jpg|250px]]
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-|[[File:piste_rosso_Ag_Dos.jpg|250px]]
+|[[File:piste_mauritanie1_Ag_Dos.jpg|250px]]
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 La jonction des chantiers se fit dans la dépression des Sfariat, près des ruines du poste de Tourassine. Les travaux qui avaient été interrompus par les campagnes de la Libération furent repris après l’Armistice. Je n’ai pu obtenir de témoignages es sur cette période. Le Colonel REVILLON écrit néanmoins qu’ils se poursuivaient encore en 1948. Il s’agit probablement des travaux de finition et d’entretien.
-[[File: piste mauritanie.jpg| border| 100px]]
+[[File: carte piste mauritanie.jpg| border| 300px]]
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	La jonction des chantiers se fit dans la dépression des Sfariat, près des ruines du poste de Tourassine. Les travaux qui avaient été interrompus par les campagnes de la Libération furent repris après l’Armistice. Je n’ai pu obtenir de témoignages es sur cette période. Le Colonel REVILLON écrit néanmoins qu’ils se poursuivaient encore en 1948. Il s’agit probablement des travaux de finition et d’entretien.		La jonction des chantiers se fit dans la dépression des Sfariat, près des ruines du poste de Tourassine. Les travaux qui avaient été interrompus par les campagnes de la Libération furent repris après l’Armistice. Je n’ai pu obtenir de témoignages es sur cette période. Le Colonel REVILLON écrit néanmoins qu’ils se poursuivaient encore en 1948. Il s’agit probablement des travaux de finition et d’entretien.

		+	[[File: piste mauritanie.jpg\| border\| 100px]]

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